“勇敢君主-2008”演习中，往“阿帕奇”号大洋拖船甲板上装载救援系统各组成部分。

HS-2000硬式标准大气压潜水服。

SRC救援潜水钟。

美国海军司令部和相关部门十分重视完善潜艇部队在近海的应急救援保障系统。为此正在实施能有效完成救援在深度600米以内坐底的遇险潜艇的部队与装备发发展计划。

目前美国潜艇部队正在演练以下从遇险潜艇上疏散人员的方法：独立使用单兵救援装具，使用救援潜水钟、潜水器与组件。

为确保艇员从在深度180米以内坐底的潜艇逃生舱中独立离艇，通常采用借助于Mk10型SEIE单兵装具的自由上浮法。此时，全体人员逃离潜艇使用两种方法：通过水闸室和应急救生舱口，平均离艇速度为每小时6-8人，或在强制浸没舱室后通过装有救生闸套的舱口离艇。

装具的制式配套包括潜水衣、保温垫、有篷布的单人充气救生筏。应该指出的是，其缺点是缺少单兵呼吸器，使用上浮时存放在潜水衣裙板下面的气泡呼吸。美国海军水下部队有约1.2万套Mk10型SEIE装具。

由于上述逃生方法使潜艇艇员面临较高的风险，借助于救援潜水钟、潜水器和组件疏散人员被视为主要的方案。

美国海军深水器材支队（加利福尼亚州圣迭戈海军基地）拥有2套SRC救援潜水钟。

SRC救援潜水钟重9.52吨，高3.56米，直径2.1米，里面可容纳2名操纵员和6名被疏散的潜艇艇员。它由2个舱组成：用于容纳操纵员、被疏散的潜艇艇员、设备、可换和固定压载物的上舱，确保与遇险潜艇应急逃生舱口对接的下舱。潜水钟下降到工作深度（260米以内）并借助于可逆气压发动机沿固定于潜艇舱口盖的钢索提升。出现意外情况时可用断裂力为60吨的保险索将潜水钟提升至水面。

据美国专家评估，正在使用的救援潜水钟不完全符合将艇员从遇险潜艇安全疏散至减压舱的现代要求，包括救援行动标准和非专业舰船的维护能力。

更完善的610米深度以内遇险潜艇艇员救援系统是SRDRS，它由以美国“凤凰国际”公司为首的美国与加拿大公司小组研制。其基础是PRM深潜装置，后者有升降装置和绞车，上浮后与母船上的2个减压舱对接。

新系统的全套设备包括3具升降装置、ADS系统、4套HS-2000硬式标准大气压潜水服、包括通信与导航设备的控制组件、装有辅助设备（压缩机、柴油发电机、压缩空气瓶、绞车等）的专用容器。

加拿大“海洋工厂国际”公司的潜水服用于潜水员勘察坐底的遇险潜艇，初步分析情况，采取支持艇员生命活动的措施（连接高压空气软管和电源线），清理遇险潜艇的围板台座，为其与救援组件对接做准备。

潜水服采用坚固的人形结构，用6061 T651高强度铝合金制成，并有特种防护表层，可在650米深度作业。收起时尺寸为242.6×122厘米，重518公斤（无潜水员）。潜水服装备：推进舵系统（4台电动机，在定向喷管上有垂直和水平分布的螺旋桨）——能在1.5节以下的多变水底流速的情况下工作，通信设备（有线通信设备、应急无线电话、水声通信设备），照明装置，高灵敏度摄像机，机械和液压工具应用转接器，内置气体分析器。生命保障系统能使潜水员在深度610米的水下连续工作达8小时。应急设备包括推进舵组件抛投装置、压载物和绳索-软管束断开装置、水声和超短波应答器、闪光灯标。2006年在美国海军深水器材支队靶场进行的潜水服试验过程中，完成了工作深度超过600米的下潜。

在“海洋工厂国际”公司和“国际潜艇工程”公司研制PRM组件的过程中，以早些时候为澳大利亚海军研制的“鮣”救援装置方案为基础。PRM组件是系留潜水器（重22吨，长7.6米，宽2.4米）。它包括：圆柱形舱，用于容纳16名被疏散的潜艇艇员和2名操纵员、推进舵系统；有铰接的喷管的半球形对接接点（尺寸与北约国家海军潜艇应急逃生舱口的围板台座相符）。在遇险潜艇倾斜和纵倾角度小于45度的情况下，使用这种构造的接点能使组件在与遇险潜艇对接时保持水平姿态稳定

在PRM的外部框架上安装了水声站、导航设备、音响水下通信装置、电视摄像机（12台）、照明装置和生命保障系统。装有12台直流电动机和定向环状喷管内螺旋桨的推进舵系统能确保潜水器地机动，包括在水底流速在2节以下时悬停和在潜艇围板台座上降落。可在母船上根据来自电视摄像机和水声站的信息通过光纤电缆对滑行装置进行遥控，或由潜水器操纵员手动控制。

在接收潜艇艇员之前组件内部压力与潜艇舱内相等（舱内压力可达5个大气压）。在提升到母船甲板上之后组件首舱与减压舱的过渡舱对接，潜艇艇员进入减压舱。2个减压舱最多可容纳66人（每个33人），可以通过10次下潜和上浮作业疏散155人，平均每次需时5小时。该系统只能在海况5级情况下使用。

2007年5月至6月，在加拿大温哥华沿海在专门配备的驳船上完成了救援组件海试的主要阶段。在下潜到工作深度与遇险潜艇模型对接过程中验证了潜水器设计战术技术性能。研制者估计，其研制与试验总开支超过1亿美元。

SRDRS系统的各组成部分安放在专门配备的20、30和40磅的容器内，能用各种中型船只运输（大洋拖船、布设船、海洋油气田保障船等）。容器、升降装置和系统的辅助设备所占上甲板面积为270-310平方米。系统的潜在母船应符合以下基本要求：长不小于60米，宽12米，经济航速13节，自持力13昼夜（往返各12小时，12昼夜用于救援作业），船员20人，上甲板尺寸28×10米，上甲板可允许受力3.8吨/平方米。

设备可由运输机（C-5，C-17，C-130，C-141B，安-124，安-225）运往离潜艇遇险地最近的港口。根据规定的时间标准，全套系统应在接到批准进行救援行动命令后8小时内用汽车运到机场并装上飞机。装上母船甲板时间不超过18小时。人们认为，从接到警报信号到批潜艇艇员出水的时间间隔将不超过72小时。

系统分阶段投入使用。2008年4月向美国海军深水器材支队交付了深水救援组件及辅助设备与装置，作为对现有潜水服的补充。2008年5月至6月，在北约联合海军在挪威沿海举行的“勇敢君主-2008”演习过程中，在“阿帕奇”号（T-ATF-172）大洋拖船上对这些分系统进行了演练。

设备是用安-124运输机从圣迭戈运到挪威的。9月份测试了部署在“纳瓦霍”号（T-ATF-169）大洋拖船上的该系统，由智利海军的209-1300型潜艇“辛普森”号扮演“遇险”潜艇。到2012年前包括减压舱在内的系统的所有组成部分都将投入使用。

据美国专家评估，总起来说，美国海军以新的救援系统替代DSRV-1“神秘”号深水救援潜水器后，能显著提高及时救援在世界洋大陆架地区遇险的潜艇艇员的能力。必须指出，SRDRS系统的性能符合北约联合海军在标准化和兼容性方面的统一要求。从而美国系统和欧洲新的NSRS同类型系统可以在统一的遇险潜艇艇员国际救援系统内一起使用。

作者：И·贝洛乌索夫